VIR-TUS.12


   Cilindrata: 2,1 cc
   Max Potenza/Giri: 43.500 RPM
   Regime di utilizzo: 6.000-45.000 R.P.M.
   Alesaggio x corsa: 13,70x14,25 mm
   Accoppiamento: 3 travasi
   Cuscinetto posteriore: ceramica
   Cuscinetto anteriore: acciaio
   Albero: 11,9 mm - tuned - turbo
   Carburatore: alluminio - 6,5 mm - scorrimento
   Candela: Turbo (C6TGF)
   Scarico: posteriore
   Tipo avviamento: esterno
   Peso: 232 g
   Miscela consigliata: 16% nitro
scarica-esploso
settaggio-carburatore
manuale

Disponibile nelle due versioni:
con entrambi i cuscinetti in ceramica (VIR-TUS.12/S)
con entrambi i cuscinetti in acciaio (VIR-TUS.12/A)

 

CARATTERISTICHE

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Testa:
Nuova testa incassata e alleggerita. Il nuovo profilo della testa è stato studiato per ridurne il peso e abbassare il baricentro del motore migliorando la guidabilità della macchina. Con 6 viti di fissaggio permette anche una migliore tenuta tra il sottotesta e il carter.
  Accoppiamento:
L'accoppiamento deriva da anni di esperienza nel settore ed è realizzato con uno speciale ottone cromato che gli permette di avere una durezza maggiore per garantire una vita più lunga. In questo caso realizzato con tre travasi.
  Albero:
Speciale albero tuned studiato e realizzato secondo la pluriennale esperienza nel campo del modellismo da competizione. Realizzato con un acciaio speciale ad alta resistenza e con macchinari di alta precisione che permettono di avere finiture di altissimo livello. Tre pesi di bilanciamento.
  Sistema brevettato:
Il carburatore spostato aiuta l'aspirazione di miscela da parte del motore aumentando così l'efficienza dello stesso.
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Biella:
La biella è realizzata con una lega di alluminio speciale che le permette di avere un peso contenuto e una resistenza elevata. Inoltre il profilo è stato pefezionato con analisi strutturali FEM che permettono di ottenere il miglior rapport peso/resistenza.
  Tappo:
Speciale tappo con inserto in acciaio che permette di ridurre l’attrito con la biella aumentando la durata di entrambi.
  Cuscinetto posteriore:
Il nuovo cuscinetto posteriore brevettato oltre a ridurre le masse in movimento permette di avere un miglior passsaggio della miscela all’interno del motore. Ciò permette di avere una migliore ripresa e una maggiore velocità di punta.
  Venturi:
Questo Venturi in alluminio anodizzato ha una forma speciale per ottimizzare il flusso di aspirazione ottenendo il massimo dal vostro motore.

 

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